( рейтинг: 4,35 из 5 возможных )
Загрузка...

Правила дорожного движения ПМР

25.2. На спусках и подъемах, где способ остановки не регламентируется средствами регулирования движения, транспортные средства необходимо ставить под углом к краю проезжей части так, чтобы не создавать препятствий другим участникам дорожного движения и исключить возможность самопроизвольного движения этих средств. На таких участках допускается ставить транспортное средство вдоль края проезжей части, повернув управляемые колеса таким образом, чтобы исключалась возможность самопроизвольного движения транспортного средства. На горных дорогах и крутых спусках водитель грузового автомобиля, разрешенная максимальная масса которого превышает 3,5 т, трактора и автобуса во время остановки или стоянки обязан пользоваться противооткатными упорами.

25.3. На горных дорогах запрещено:
— движение с неработающим двигателем и выключенным сцеплением или передачей;
— буксировка на гибкой сцепке;
— любая буксировка при гололедице.

Приложение N 1 к Правилам дорожного движения Приднестровской Молдавской Республики

ПЕРЕЧЕНЬ неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Настоящий перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условий, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТ 25478-91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.».

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не
соответствуют ГОСТ 25478-91.

Транспортные средства Тормозной путь, не более, м Установившееся замедление, не менее, м/с
Одиночные транспортные средства
Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов 12,2 (14,5) 6,8 (6,1)
Автобусы с разрешенной максимальной массой до 5 т 13,6 (18,7) 6,8 (5,5)
Автобусы с разрешенной максимальной массой свыше 5 т 16,8 (17,4) 5,7 (5,7)
Грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т включительно 15,1 (19) 5,7 (5,4)
то же от 3,5 до 12 т включительно 17,3 (18,4) 5,7 (5,7)
то же свыше 12 т 16 (17,7) 6,2 (6,1)
двухколесные мотоциклы и мопеды 7,5 (7,5) 5.5 (5,5)
мотоциклы с боковым прицепом 8,2 (8,2) 5 (5)
Автопоезда, тягачами которых являются:
легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов 13,6 (14,5) 5,9 (6,1)
автобусы с разрешенной максимальной массой до 5 т включительно 15,2 (18,7) 5,7 (5,5)
то же свыше 5 т 18,4 (19,9) 5,5 (5)
грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т включительно 17,7 (22,7) 4,6 (4,7)
то же от 3,5 до 12 т включительно 18,8 (22,1) 5,5 (4,9)
то же свыше 12 т 18,4 (21,9) 5,5 (5)

Примечания:
Значения тормозного пути и установившегося замедления, приведенные в скобках, распространяются на транспортные средства, производство которых было начато до 1 января 1981 года.
Испытания проводятся на горизонтальном участке дороги с ровным, сухим, чистым цементно- или асфальтобетонным покрытием при скорости в начале торможения 40 км/ч — для автомобилей, автобусов и автопоездов, 30 км/ч — для мотоциклов и мопедов.
Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.
Эффективность рабочей тормозной системы транспортных средств может быть оценена и по другим показателям в соответствии с ГОСТ 25478-91.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система при отключенном от трансмиссии не обеспечивает неподвижное состояние:
— транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16% включительно;
— легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23% включительно;
— грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31% включительно.

1.6. Рычаг (рукоятка) управления стояночной тормозной системы не удерживается запирающим устройством.

1.7. Имеются детали с трещинами или остаточной деформацией, не предусмотренной конструкцией, а также контакт тормозного привода с элементами транспортного средства.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующее значение:

а). Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т и автобусы с разрешенной максимальной массой до 5 т — суммарный люфт не более 10 градусов.
б). Автобусы с разрешенной максимальной массой свыше 5 т и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т — суммарный люфт не более 20 градусов.
в). Автомобили и автобусы, снятые с производства — суммарный люфт не более 25 градусов.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Запросы:

Рубрика: Правила